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高速路再现高价拖车费,打破救援市场特许经营才能整治乱象!!!

  屡禁不止的“高价拖车”,又在辽宁上演了。2月4日,辽宁营口的张先生报案称,3日晚,他和弟弟乘坐自家吉普车在高速公路上发生车祸,并拨打了拖车电话。10公里收费1600元。张先生认为收费太高,拖车工作人员称之为交警队合作单位。张先生反映情况后,工作人员表示收费有误,退回800元。


  据了解,公路拖车费是根据事故车辆是否可以拖走、是否需要起重机、事故车辆的车型、拖车公里数确定的。由车辆基价(拖航10公里以内)和拖车费(拖航10公里以上部分,不足1公里按1公里计)五类组成。通常辽宁省的私家车拖车起步价在250元到400元不等。虽然救援企业在上述事件中返还了800元,但反映出道路救援市场的混乱依然存在。


  数据显示,中国汽车道路救援始于1995年,经过20多年的发展,已经初具规模。但行业分散、服务质量不规范等问题依然存在。当车辆在普通道路上发生故障时,车主仍有保险企业、4S商店和私人拖车服务可供选择,因此市场竞争充分,价格相对较低。在高速公路上,车主只能“选择”具体的救援企业,接受他们的要价。因为高速公路是交管部门控制的封闭道路,拖车必须经过交管部门等相关部门批准后才能进入救援,类似于特许经营。


  救援企业趁此抢人,戴着官方指定的救援队收取高价。在远离市区的封闭高速公路上,进退两难的车主面对救援企业只能忍气吞声。背后给予救援许可的公路管理者,无论有意无意,都有纵容和被动管理的嫌疑,甚至不排除背后的利益分享。


  在世界上总里程最高的14.26万公里的高速公路上,高速救援实际上是一个关系到道路安全和车主利益的半公益性行业。面对价格过高的违法违规行为,应尽快制定行业标准,理顺行业管理,公开充分竞争市场,建立违规救援企业的处罚和退出机制,打破特许经营模式,实现等级考核的参与模式,使交通管理部门和救援企业减少利益联动,降低暗箱操作的概率, 从而扫清障碍,进行救援。同时,有关部门必须加强行业监管,认真执法,这是整顿天价救援费用的根本解决办法。


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